在电气化浪潮下，电动车已经被更多人所熟知、认可，这对于传统石油企业来说既是一场挑战，也是一个机遇。虽然电动车不再使用我们传统认知里的燃油、机油，但电驱系统同样需要油液润滑，这都是一些新兴的领域。在过去的2021年TMC大会上，壳牌便展示了其面对能源转型后的新思路，以及应对国内双碳目标各种新技术、新思路。

　　为此，我们在此次大会上专门对话了包括壳牌亚太研发总经理Cameron Watson先生在内的各位高管，我们从“电驱多系统流体开发应用 助力双碳目标加速实现”这个主题出发，从行业、技术、未来发展等多个方面进行了讨论，下面是对话实录。

　　Q1：面对电动化浪潮，国内外一线润滑油品牌均不甘落后，针对新能源汽车纷纷推出了各自的子品牌与润滑油产品。想请问一下 Mr. Watson，您是如何定义新能源汽车润滑油的产品类别与应用场景？与其他品牌相比，壳牌推出的 E-Fluids 新能源汽车润滑油系列产品的核心优势是什么？

　　新能源汽车相对于传统发动机汽车，从结构上来看，会增加电机，电池，电控等系统，电机的应用更广泛，形成了驱动系统的关键组成部分，起到驱动，制动发电等功能，在这类纯电动，混动工作状态下，油品会起到润滑，冷却，绝缘等作用，以保证减速箱/变速箱的润滑，电机定子，转子的润滑与冷却，电控单元的冷却等多种作用；针对电池，新能源车辆的重要动力源，必须采用有效的冷却，对于安全和续航里程有重要作用。

　　Q2：刚刚 Watson 先生总结了壳牌 E-Fluids 新能源汽车润滑油的各项优势，相信这些优势的建立肯定离不开与 OEM 客户的密切合作。想请问一下苏总，能否分享一个我们在新能源业务开发中，与 OEM 密切合作，克服困难，成功研发并实现量产的成功案列？

　　壳牌 E-Fluids 项目团队从 2019 年初开始接触并参与上汽项目。在随后的时间里，我们与全球团队一起在配方开发方面做出了巨大努力，以满足上汽的要求，通过卓越的产品性能表现获得了客户技术上的高度认可。即使面对竞争对手比较激进的策略，我们仍坚持领先技术，实施以客户为中心的快速响应方法，对客户需求和询问做出快速响应，而公司内部对项目的定跟踪与系统管理也有助于我们走上正轨。最后，我们以有更卓越的产品，更具竞争力的商务政策以及更牢固的客户关系赢得了业务。我们的竞争优势不仅局限在产品本身，还包括全面的售后服务，以及专业的供应链保障。

　　OEM 的生意从来没有一蹴而就，与上汽的成功合作充分展现了壳牌研发全球团队与本地团队之间敏捷的工作方式；销售，技术与市场多团队之间的无缝配合以及每个人追求成功的决心。

　　Q3: 我国对 NEV 的定义包括 BEV 与 PHEV，考虑到纯电汽车驱动系统与插混汽车驱动系统的巨大差异性，壳牌的产品开发技术路线分别是什么？在研发过程中遇到了哪些困难，最后又如何解决的？

　　而针对 HEV 的不同设计，油品的技术路线又有所不同，我们在与OEM合作的过程中遇到过很多挑战，如油品配方如何在满足齿轴保护的基础上同时兼顾电机材料的相容性，OEM的设计是否有特别的摩擦特性的要求，OEM集成式设计是否会带来更苛刻的抗泡性的要求等等，壳牌上海技术中心依据国内外扎实的技术积累及经验丰富的技术专家团队，与OEM深入合作，研究开发最新一代的，适应于中国OEM特殊需求的油品，与OEM一起为减少碳排放和碳中和的目标共同努力，为社会和企业创制更大的价值。

　　新能源汽车的技术发展日新月异，市场接受度也逐步提高，最新的市场渗透率已经超过 12%，而且保持着良好的增长势头，越来越多的国内外主流OEM 纷纷加速技术储备与产品布局，希望在我国新一轮汽车行业变革中占据先手优势。壳牌作为与 OEM 主机厂合作最广泛的国际品牌润滑油供应商之一，自然会密切关注行业发展与市场动向，首先我们有一支非常专业的 OEM 市场团队，不仅了解各家 OEM 主流电驱系统的技术路线，而且深谙 OEM 客户的产品需求，配合壳牌强大的技术研发团队，可以较为准确的判断市场发展与客户需求；此外，我们还跟很多一流的外部咨询公司合作，针对新能源领域，定期开展市场洞察与交流，及时掌握行业动态，做到有的放矢；另外销售团队与客户的定期拜访与频繁沟通都将为壳牌获取市场信息提供极大的帮助。

　　Q5：我们普遍认为润滑油一般都应用在机械传动系统中，刚刚冉工也介绍了壳牌针对纯电与混动驱动系统开发的多个产品系列。请问 Mr. Watson，针对新能源汽车壳牌的产品是否还有其他应用可能性？能否接这个机会向行业透露一下壳牌的全新黑科技？

　　除了变速器E-Fluids外，我们还在壳牌 E-Fluids 产品组合中开发了另一种产品：Thermal E-Fluids。如果你有一辆普通汽车，你开车到加油站，做加油工作，并支付账单，整个过程可能只需要 5-10 分钟。而电动汽车充电时间很长（通常超过 30 分钟），这当然无法与传统加油相提并论。因此，在当前市场有推出大功率充电的需求。但是，要直接实现大功率充电并不容易，因为我们对电池施加的电流越高，产生的热量就越多。如果热量不能有效地从电池中去除，它将被聚合，并可能触发火灾问题。一般来说，有 4 种不同的电池冷却方法：空气冷却、制冷剂冷却、间接冷却和浸没式冷却。哪一个具有最佳的冷却性能？答案是最后一个：浸没式冷却。这是因为在浸没式冷却中，电池直接与流体接触，热量可以顺利地从电池转移到流体中。有一件事值得一提，在浸没冷却中，冷却剂必须是绝缘的，而传统的水/乙二醇冷却剂不适合。为此，壳牌开发了一种电介质流体，用于浸没式冷却：壳牌 Thermal E-Fluids。它以获得专利的GTL 技术为基础，具有密度低、热力学特性和耐久性好等优点XK体育官方。壳牌 Thermal E-Fluids 甚至可以在 -40 摄氏度 以下工作，为每一个电池提供舒适的工作条件，确保良好的电池安全性和延长电池使用寿命。您可能会询问电池浸没式冷却技术的成熟度：答案是它准备好了！2020 年，壳牌与奥地利初创公司 Kreisel 电气签署了战略协议，Kreisel 制造的采用电池浸没式冷却技术的电动汽车已经在2020 年世界拉力锦标赛场上测试成功。在中国，壳牌和清华大学刚刚在柱状电池包浸没式冷却方面取得了巨大的突破。柱状电池包可承受极端的工作条件，并成功通过 GB 38031/2020安全测试，显示出明亮的应用潜力。到目前为止，我们很高兴看到壳牌Thermal E-Fluids 浸没式冷却技术已经得到越来越多的OEM的认可，我们相信这将是一个很有希望的方式来帮助OEM解决电池热管理问题。

　　Q6: 我们看到今年中国品牌 OEM 厂商陆续发布了多个纯电和混动平台，混动包括长安蓝鲸iDD，长城的柠檬 DHT，比亚迪 DM-i，奇瑞的鲲鹏 DHT，以及吉利的浩瀚纯电平台。请问未来壳牌在新能源业务的开拓策略是什么？主要集中在纯电布局还是兼顾混动产品的开发与适配？

　　壳牌拥有丰富的技术储备，无论针对新能源纯电平台还是混动平台，都开发了各自的完整解决方案，能够满足客户不同平台对油品的各项技术要求。面对 OEM 厂商日新月异的技术研发，壳牌也密切关注新能源领域的技术突破，与各大主机厂开展了各种形式的密切交流，对于客户提出的不同平台的油品需求，我们都会成立业服务团队与客户对接，确保客户的诉求能够得到及时满足，所以现阶段我们不会仅仅集中在某个细分领域，而是目标成为技术一流的的电驱多系统流体完整解决方案供应商，助力我国 OEM 电驱技术的快速发展，助推我国汽车电气化进程。 当然在新能源业务方面，壳牌不仅仅提供油品相关的产品与服务，我们 e-mobility 业务也在中国积极布局新能源汽车补能网络，包括充换电场站的建设，加氢站的建设以及车队低碳运营补能中心等。所以面对新能源市场的蓬勃发展，壳牌将整合集团优势，为中国消费者提供企业综合解决方案。

　　Q7：面对我国提出的“碳达峰碳中和”目标，壳牌目前有什么应对方案吗？是否已经制定了相应的目标与实现路径呢？方便在此与大家分享一下吗？

　　壳牌集团也提出了我们的净零排放目标，将在 2050 年之前实现净零排放，以与社会保持一致。这和中国的双碳目标是一致的。大家都知道，壳牌是连续 14年全球销量排名第一的润滑油厂商 1，壳牌润滑油希望在提供更好性能的同时，还能减少排放、自然资源消耗和浪费。我们通过降低自己的润滑油产品的二氧化碳当量排放强度，同时也帮助客户实现他们的可持续发展需求。总的来说，壳牌通过避免排放、减少排放和碳吸收这三种方式来降低自己产品的二氧化碳当量排放强度。

　　我们在许多润滑油生产厂中部署了太阳能光伏电池板。例如中国的乍浦工厂和珠海工厂，都装有光伏电池板。总体而言，这些电池板预计每年可以生产超过 7500 MWh 电能，每年可以减少约 4500 吨 2基于二氧化碳当量的温室气体（GHG）排放量，相当于公路上一年减少了 2,600 辆汽车。 这些太阳能发电将被用来给这些润滑油工厂的生产作业供电，从长星空体育app下载远来看，这有助于减少对电网的依赖。

　　壳牌将通过技术固碳与生态固碳相结合的方式，对必要的碳排放进行吸收。技术固碳是指碳的捕集，利用与封存（CCUS）；生态固碳是指通过保护发展森林，草原，湿地等生态资源增加生态碳汇，目前壳牌推出的基于自然解决方案（NBS）的碳中和产品，就是对生态固碳的实践。自 2016 年以来，我们已将自身业务产生的二氧化碳当量排放减少 3.4 万吨以上，碳排放强度降低 30%以上。