艾夫斯说：“我觉得苹果公司要长痛不如短痛，因为电动汽车行业已今非昔比。”

　　美国通用汽车公司和福特汽车公司已宣布将推迟部分电动汽车产业相关投资计划，苹果放弃耗时10年的造车项目，美国造车新势力Rivian在2月21日美股盘后发布了一份糟糕的2023年四季度财报，并在近期宣布裁员。

　　与此同时，美国拜登政府对进口电动汽车的限制一步步加强。如何研判美国新能源汽车发展之路？

　　美国投行韦德布什证券（Wedbush Securities）董事总经理、资深分析师艾夫斯（Dan Ives）在接受第一财经记者采访时表示，电动汽车市场格局已定，Rivian等造车新势力困难重重：一边要解决规模化和供应链的难题，一边要面对美国市场需求疲软，头部车企打“价格战”的市场环境，“我们会经历一段痛苦的消化期”。

　　艾夫斯还表示：“我认为比亚迪目前的重点是中国市场，同时向欧洲和世界其他地区扩展，但我确信，他们将在未来几年内积极进军美国市场。我认为这是正确的举动。”

　　第一财经：有分析认为，尽管2024年美国的电动汽车销量达到创纪录的120万辆，但增长正在放缓。你对此有何看法？哪些因素促成了这一趋势？

　　艾夫斯：目前全球电动汽车市场需求疲软，特别是美国市场，这一情况甚至导致了通用汽车撤回一些计划。我认为问题在于，美国市场掀起电动汽车价格战，但消费者对电动汽车需求转弱，并且更青睐油电混合车。这对于电动汽车行业来说明显不是好事。

　　第一财经：苹果已停止了造车计划。你认为背后的原因是什么？你怎么看待苹果这个决定？

　　艾夫斯：对于苹果来说，这是充满曲折的十年：苹果投入了大约80亿~100 亿美元却毫无进展。我觉得苹果公司要长痛不如短痛，因为电动汽车行业已今非昔比。特斯拉和比亚迪等一些公司取得的巨大成功，让苹果公司的任务更加艰巨。苹果公司选择把钱花在人工智能而不是电动汽车上，我认为结束这个项目是一个正确的战略决策。

　　艾夫斯：电动汽车市场的头部是特斯拉和比亚迪，然后是其他的公司。我认为，实际上每家公司都像Rivian一样寻求备受瞩目，但是规模化是很困难的。

　　而且随着需求疲软，整个电动汽车行业在价格战中的日子并不好过。我们会有赢家和输家，幸存下来的车企会度过这一劫，电动汽车行业将会出现增长，但我们会经历一段痛苦的消化期。

　　而且，电动汽车工厂的规模化和供应链的打造是很困难的。诸如Rivian、Lucid、Fisker以及很多初创公司（都面临这些困难），中国的一些公司也是。电动汽车是一个适者生存的行业星空体app首页。

　　第一财经：你如何看待目前美国政府在电动车领域的一些最新政策？又如何看待中国电动汽车同美国市场的关系？

　　艾夫斯：这次美方（政府）想关注电动汽车，即在特斯拉之外，中国电动车企的增长和中国汽车制造商进军美国市场的可能性。从短期来看，我们将看到这种反复会持续出现。

　　我认为中国车企中，比亚迪目前的重点是中国市场，同时向欧洲和世界其他地区扩展，但我确信，他们将在未来几年内积极进军美国。我认为这是正确的举动。中国的电动汽车玩家将进入美国市场，也将会有点像走钢丝那么难。但随着行业的成熟，这很可能会实现，就像特斯拉在中国市场上所扮演的重要角色一样。

　　中国和欧洲市场仍然存在巨大的机会。从增长的角度来看，有很多问题悬而未决。今年初，我在拉斯维加斯参加国际消费电子展的时候见到了许多中国电动车企，它们最终都希望扩大自己在美国和全球的市场份额，但总体而言，全球电动汽车正在经历一个比较困难的时期。

　　同时，在电动汽车领域，中国领先全球。在电动汽车需求放缓导致的全球市场份额抢夺中，谁是弱者最终会暴露出来。

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