泽装备制造泽装备制造在不断变化的全球物流环境中，近期的数起干扰事件持续对航运路线和供应链运营提出挑战。了解重大干扰事件对行业的影响，以及您可能的应对措施。

　　由于紧张局势日益加剧，全球船公司都选择绕开苏伊士运河，运费因此大幅飙升。为了避免胡塞武装分子可能发动的袭击，超过 2000 亿美元价值的货物从红海航道改道，影响波及整个行业泽装备制造。

　　2024年1月29日，汉堡、不来梅港和威廉港等德国主要港口受阻，造成长时间交通堵塞。比利时的抗议农民于 2024年1月29日封锁一条主要公路，又于 2024年1月30日封锁安特卫普港。法国的抗议者封锁了巴黎周边的主要道路，造成严重拥堵。随着这些抗议活动不断展开，这些关键的欧洲贸易通道何时恢复正常也成了未知数。

　　与此同时，2024年1月24日，意大利全国范围内发生了 24 小时公共交通罢工，公共汽车、有轨电车和地铁均受到影响。同一天，空中交通管制人员在下午 1:00 至 5:00 期间罢工，导致往返意大利的航班延误和取消。

　　乌克兰战事持续迫使 C.H. Robinson 停止接受运往或来自特定地区的货物，包括俄罗斯联邦（俄罗斯）、白俄罗斯、克里米亚、塞瓦斯托波尔、顿涅茨克州（如 Donnetta 或 Donetsk Peoples Republic）、卢甘斯克州（如 Luhanshchyna 或 Luhansk Peoples Republic）或乌克兰境内任何其他俄罗斯控制的领土。

　　这一决定对报关和货运代理（包括空运和海运服务）均有影响。网络安全仍将是重点关注，同时还要衡量与俄罗斯以外贸易相关的原油成本上涨所带来的影响。

　　这些干扰已造成某些航线延误和设备短缺，供应商正积极部署空运和散货拼箱(LCL) 运输方案，以满足生产截止日期的要求。为确保您的战略充分匹配当前市场状况，您可考虑以下措施：

　　由于二月初亚洲各地迎来春节假期，需求疲软将持续到月底。预计春节结束后，3 月份的需求将随着预期的季节性季末需求温和回升。如果眼下的苏伊士运河/巴拿马运河危机在春节后仍未消除，海运可能无法支持春季需求的开始，则空运需求可能推高。这又可能导致集装箱短缺、港口拥堵、运价飙升、船期可靠性和其他方面影响。

　　运价在 2 月将继续保持稳定，在 3 月则会因第一季度结束而回升。这取决于海运情况，海运情况可能会导致航空需求激增并推高运价。大多数贸易航线的运力都绰绰有余。预计春节前和春节期间会有航班取消，2 月底应会恢复正常。

　　美国到大多数目的地的出口市场保持稳定。目前运力足以应对需求，短期内预计不会有太大变化。

　　由于第一季度历来需求低迷，美国大多数进口航线都处于类似的境地。短期的不确定因素包括海运市场面临的挑战：巴拿马和苏伊士运河问题迫在眉睫。如果海运市场大幅收紧，可能会有大量货物从海运涌向空运，从而造成空运市场不稳定，而这在每年的这一时期并不常见。

　　2 月份，大洋洲空运市场依然疲软，运力增加及全球需求下降，致使运价面临下行压力。

　　澳大利亚出口易腐食品市场将逐渐回落，这将在第一季度为本已疲软的市场提供更多的运力。

　　来自北半球的进口运力并未像最初预期的那样受到红海的影响，而且由于存在额外市场运力，转换货物的需求很容易在不提高运价的前提下匹配到运力。

　　正如我们在客户公告中所述，澳大利亚自 2024 年 2 月 1 日起对所有进口空运实施新的收费标准。

　　从 SAMA 地区到美国和欧洲的空运舱位和价格形势严峻，主要归因于红海地区的干扰。正常的海运成本和运输时间都在受到影响。因此，由于托运人遭遇海运延误，海运转空运的情况明显增多，对其供应链造成了不利影响。各主要机场飞往欧盟的价格几乎翻了一番，而飞往美国的运费也在稳步上涨，目前与上月同期相比上涨了70%。几家主要航空公司前往这些目的地的预订选择有限。出发延误最长可达七天。

　　THEAlliance 联盟成员（Hapag-Lloyd、ONE、HMM、阳明海运）向市场保证，2024年的业务将照常进行，但这意味着2025年初船舶服务将发生重大变化和中断。至于这是否会导致其他主要航运联盟的合作关系发生变化，现在下结论还为时尚早。C.H. Robinson 将随时提供最新消息。

　　即期运价自 12 月以来一直在飙升。即期海运运价的每周上涨已开始有所放缓。预计到春节假期，海运运价仍将停留在较高水平。这是由于红海航线中断导致空船航行增多。海运运价上涨影响到所有主要的东西贸易通道（即亚洲-欧洲、跨太平洋、亚洲-中东和大洋洲）。

　　胡塞武装在红海的火箭弹袭击次数不见减少。出于对船员和货物安全的考虑，所有主要国际航运公司都已将船舶改道至途经好望角的更远航线。

　　·由于巴拿马运河通行预约获准和好望角运输时间延长持续带来挑战，船公司对经由美国西海岸 (USWC) 的航线需求增加。

　　·亚洲转运港的拥堵情况仍然存在，在釜山、新加坡等主要转运港，货物最长会延误10-14 天

　　苏伊士运河管理局将维持目前的吃水和每日通行数量，直至另行通知。随着 2024 年 1 月 16 日通行数量增加，一些船公司已宣布增加服务以恢复运河使用，如 The Alliance EC2 和 EC6 东行航行服务。

　　苏伊士运河周边局势将继续不稳定。目前所有主要船公司都在将船舶改道好望角，这又使得运输时间平均延长了 7-14 天。一些航线对重型货物的接受程度也在下降。

　　即使只有部分船舶改道，也会对经由红海的贸易航线以及全球各大贸易航线产生重大冲击。预计到第一季度，许多航线将继续出现空船航行、服务变化，运价也会受到影响。由于设备运输速度较慢，整个行业还可能出现设备不平衡的局面，特别是在亚洲和欧洲内陆仓库。

　　·在 TPEB 和亚洲-欧洲航线上，随着春节前需求高峰的势头逐渐减弱，本月大部分时间需求都将放缓。船公司已经增加滚动货量，并安排空船航行以平衡供应，试图防止运价下跌。

　　·在跨大西洋西行航线上，船公司正试图推动运价上涨，这归因于苏伊士运河中断和设备短缺的间接影响。

　　·印度次大陆-北美直接受到苏伊士运河中断的影响，虽然需求稳定，但非洲周边较长的运输时间所吸收的运力仍导致船公司宣布进一步提高运价。

　　由于船只改道好望角造成的干扰，航运业正面临重大挑战，导致运力下降和延误。出现空船航行，尤其影响到北美和北欧航线，同时为了满足需求，新的航线也正在规划之中。

　　在拉丁美洲、非洲和大洋洲航线上，舱位紧张和船期不稳定的情况依然存在。尽管波斯湾/亚洲航线的船期稳定，但由于运力不足和货物增加，船公司已提高所有航线的海运运价。

　　预计 2 月和 3 月北美运价还会上调。由于设备短缺，船公司优先考虑运费高的货物。总体而言，在苏伊士运河恢复正常航线之前，市场前景预计将保持变化和波动。

　　随着春节假期的到来，车辆供应日趋紧张，2 月上半月的运价也在上涨。预计节后运输市场将略有增长，而 2 月底的运价可能会保持相对稳定。

　　由于春节前抵达边境的货物增多，中国至东南亚一线凭祥口岸的转运时间现在约为4-5 天。尽管货物量突然增加造成凭祥口岸短时拥堵，但 C.H. Robinson 可以提供不同方式来缩短运输时间，包括绿色通道。

　　过去几周，德国、法国、比利时和荷兰等多个国家的农活动导致高速公路和配送中心受阻。法国的抗议农民封锁了巴黎周边的主要道路，造成长时间的交通堵塞。到目前为止，机场和港口尚未受到这些抗议活动的干扰。各国政府正在采取措施，尽量减少抗议活动的影响。