一边是高合汽车传出“停摆”消息，一边是各车企间你来我往，价格战杀红了眼，龙年复工第一周，汽车圈就感受到了淘汰赛的残酷开局。

　　“一个‘最卷’的年”“‘血海’竞争的第一年”“淘汰赛的第一年”…… 正如吉利汽车集团CEO淦家阅、小鹏汽车首席执行官何小鹏在复工首日的公开信中所说，在经过了“卷”到怀疑人生的2023年之后，大家对于2024年的看法出奇地一致：只有更“卷”。泽装备制造

　　残酷淘汰赛下，如何杀出重围？为了激励员工，鼓舞士气，淦家阅、何小鹏、长安汽车总裁王俊以及五菱汽车总经理吕俊成等车企高管在同日发布的内部信或公开信中，就新的一年里企业如何在竞争愈发激烈的市场中赢得一席之地提出了相应的战略与规划。

　　虽然具体说法各异，但从各位大佬发布的公开信或员工信中可以看出，他们对于2024年的市场竞争，已经拥有了要“打硬仗”的心理准备。

　　面对2024年，王俊认为：“新的一年，前进的征程依旧充满挑战，面对严峻的市场竞争，我们要以确定性的工作来应对不确定的形势。”淦家阅则在开工公开信中表示，2024 年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。何小鹏更是毫不客气地直言：“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。小鹏汽车一开始就（在）‘血海’里的激烈竞争中厮杀，积累了相当经验，我相信坚持一定会胜利。”

　　在堪称惨烈的“淘汰赛”中，五菱汽车也对自己拥有了清醒的认识，吕俊成在“新春寄语”中提出要“端正心态”，全体系应该清楚地意识到一点，就是五菱神车的时代已经过去，靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能，他们面临着前所未有的复杂竞争局面，从市场的领导者变成了追赶者。

　　何小鹏豪气放言：“面对宏观经济的不乐观，很多的友商都在收缩，不敢投入，我觉得这反而是我们的发展机遇。2024 年我们会逆市向前，四季度或更早一点会进入高速正循环。”

　　淦家阅则一连用了五个“坚信”来表达对吉利战略方向的肯定与自信：坚信“电驱动”不可逆转、坚信绿色甲醇是“是实现碳中和最有效的途径之一”、坚信“智能化”不可逆转、坚信“以电子架构和软件驱动的新能源车一定会越来越具品价比”、坚信“国际化”是中国车企的必然。

　　首先是产品技术。小鹏汽车的产品规划可谓雄心勃勃，何小鹏提出，今年是“产品和技术平台积累和爆发的第一年”，3年内要规划新品或改款约30款。为此，泽装备制造2024年小鹏汽车会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算，并且从本月开始会基于全新的小鹏产品开发体系（XPD），也就是有小鹏特色的车型全生命周期产品开发管理系统V1.0，以更先进、高效的全流程体系助力公司取得更大的成功。

　　王俊也强调，要扎实推进产品项目，严守项目节点；加速快充电芯、智能驾驶等关键领域技术突破，持续打造“新汽车、新生态”赛道先进技术尖点；强化品牌顶层架构设计，围绕共性需求以全球化视野打造爆款产品。

　　吕俊成特别提到了五菱的致胜法宝——“成本领先，与众不同”，表示在新的一年里，要以系统性思维为基础、经营性思维为目标、大道至简为方法，实现成本领先，同时要真正做到“人民需要什么，五菱就造什么”，全面布局五大架构，打造五大技术品牌。

　　正如淦家阅所言：“没有产业链的国际化、没有营销体系的国际化，世界前十强、中国车企占多少，只能是虚谈。”新的一年持续出海也成为了各个车企的重点工作内容。

　　对于小鹏汽车来说，今年不仅是“小鹏率先迈向高阶智能驾驶、并让高阶智驾从中国走向全球的第一年”，而且也是“小鹏国际化 V2.0的第一年”，将“从产品、智能驾驶、品牌全面打造全球化新路径”。

　　王俊要求，要“坚定不移打造面向全球的经典产品和优质服务”，提档升级“一号工程”，提升长安汽车全员、全球、全品牌、全场景、全价值链客户服务和运营能力。

　　尤为难能可贵的是，随着近年来对汽车人才重视程度的不断提高，“队伍建设”与“人才培养”也出现在了这些车企大佬们的公开信中泽装备制造。

　　何小鹏的公开信里单设了一个章节，题为“让敢打能打的干部带兵上场”，他深刻感悟道：干部是所在组织的效率、效果的第一负责人，要应对新一年的挑战，干部队伍的战斗力必须再上一层楼。何小鹏对干部队伍提出了两大要求——实事求是和全局协同。

　　淦家阅也再度提及了吉利“人才森林”的理念，他希望，今年吉利能在研发、设计、制造、营销体系都把“年轻力中心”在组织架构中建立起来，不惧怕变化，跟时代同步，学习新事物，接受新思想。

　　“中国汽车的‘青年时代’，正如这个互联网时代，日新月异。没有预言家能够完全准确预言。”诚如淦家阅在公开信中所说，时代的齿轮缓缓转动，泽装备制造中国汽车正在迎来属于自己的全新时代。时代很大，我们很小。只有打开胸襟拥抱变化，认清形势泽装备制造，与时代的脉搏同频，才能最终写就中国汽车产业变革的新篇章。